【蓝海经济观察】最难的一年——苦熬的航空业
疫苗提供曙光但全面恢复仍需时日 ，低成本航空、货运能力强及受区域经济支持的企业可能率先复苏。
但社交媒体 、居家办公必备软硬件 、电商和云服务等需求不降反升 ，帮助科技巨头挺过经济滑坡的影响 。
房产泡沫与经济良性循环：经济要发展好，就必须消除房产泡沫，降低房产的投资和财富属性 ，回归实体经济 。同时 ，有网友认为有钱了应该分配公平，建立保障体系 ，让绝大多数人都有钱消费 ，经济进入良性循环，而不是把房价涨上天 ，把钱都沉淀在房地产领域。
CAPA发出预警:80%航空公司或将于5月倒闭
〖One〗CAPA预警：若无政府支持 ，80%的航空公司或将于5月面临倒闭风险，但实际破产比例可能因援助措施有所差异。
〖Two〗其他航空公司困境：英国廉价航空公司Flybe因向英国政府寻求融资不得而宣布破产 ，成为疫情中首家倒闭的航空公司 。航空咨询机构亚太航空中心（CAPA）发布报告预测称 ，全球大多数航空公司或将在5月底破产，航空公司正在经历一场“生死劫” 。
〖Three〗全球航空业预测：航空咨询机构亚太航空中心（CAPA）发布报告预测 ，全球大多数航空公司或将在5月底破产 ，航空公司正在经历一场“生死劫 ”。国际航空运输协会数据显示，2020年航空公司客运收入或将暴跌3140亿美元，同比下降55％ 。
〖Four〗所获荣誉：获得科特勒营销集团标杆20最佳模式创新奖、CAPA亚太地区最佳低成本航空公司等荣誉 。
负债超50亿澳元,澳第二大航空公司宣布破产!有中企计划收购?
〖One〗收购澳大利亚Allco金融集团的航空租赁业务； 2016年 收购全球第四大飞机租赁公司——爱尔兰飞机租赁商Avolon100%股权； 2017年 先后收购德意志银行10%股权；收购美国资产管理公司OM Asset Management 100%股权；收购奥地利C-Quadrat 投资基金。
〖Two〗曾经的中国第二大民营企业海航集团并没有直接破产倒闭 ，而是完成了破产重整 。2015年起海航开启高杠杆海外并购 ，两年投入5600亿元，2017年监管收紧后资金链断裂 ，负债飙升至7000亿 ，2018年创始人王健意外离世后集团内乱加剧，2020年海南政府联合工作组进驻 ，2021年海南高院正式受理321家关联企业的破产重整申请 。
〖Three〗曾经的中国第二大民企海航集团并未彻底倒闭 ，而是通过破产重整实现重组新生。破产重整的背景与进程原海航集团因盲目杠杆扩张叠加疫情冲击，背负超7000亿元巨额负债 ，于2021年正式进入破产重整程序；2026年初重整流程基本完成 ，创始人陈峰因多项罪名在2025年7月获刑12年 。
〖Four〗第二大民企海航集团负债曾达到7500亿元 。以下为详细介绍：负债规模与时间节点海航集团在2021年时负债规模已达7500亿元，这一数字反映了其债务压力的巨大程度。此前 ，海航集团在2019年以6183亿元的营收稳坐中国民企第二把交椅 ，但随后因债务问题走向破产重整 。
5、曾经的中国第二大民营企业海航集团，危机时整体负债规模达到7000亿到7500亿元 。2021年海南高院正式受理海航集团的破产重整申请，当时打包处置的321家关联企业 ，累计债权申报金额达到02万亿元 ，最终确权的债权规模为1万亿元，集团整体资产总值仅为2532亿元 ，净资产规模为负7858亿元 ，实际亏空超过7000亿元。
中国国航平壤航线为何暂停6年
中国国航平壤航线暂停6年的主要原因是新冠疫情引发的全球旅行限制政策。具体分析如下： 疫情直接触发航线停运2020年初新冠疫情在全球爆发后，各国为控制病毒传播 ，普遍实施了严格的国际旅行限制措施 。中国作为最早采取防控措施的国家之一 ，对国际航班的运营进行了动态调整 。
国航将于2026年3月30日恢复北京至平壤直飞航线，这是该航线自2020年1月因疫情暂停后 ，时隔6年重启。
目前中国至朝鲜的直飞航班已恢复 ，仅中国国航北京至平壤航线（CA121/CA122）每周一执飞一班，主要面向公务 、商务 、外交及特定邀请人员 ，普通旅游签证暂未开放 。 航班运营核心信息恢复情况：中国国航北京-平壤航线（CA121/CA122）于2026年3月30日正式恢复 ，是目前唯一恢复的中朝直飞航线 。
中国到平壤有航班。2024年3月30日上午，国航CA121航班由北京首都机场起飞前往朝鲜平壤，这一事件标志着国航中朝航线恢复运行 。以下为你详细介绍相关情况：航班恢复情况此前中朝之间的航班可能因各种因素暂停 ，而此次国航CA121航班的起飞 ，意味着北京通往平壤的直飞航班正式恢复 。
中国国航已恢复北京至平壤直飞航线，每周一执飞一班 ，仅对公务、商务 、外交及特定邀请人员开放 ，普通旅游签证暂未恢复。航线核心信息该直飞航线由中国国际航空公司运营，2026年3月30日正式复航 ，目前每周仅执飞一班（周一） 。
今年超40家航空公司倒闭!客运损失惨遭,货运爆发但仍无法弥补
IATA）表示 ，今年1月至7月全球约750万次航班被取消，损失约840亿美元 。
航空公司倒闭拖着不肯退钱的赔偿方式如下：全额退款：如果因航空公司倒闭而导致合同终止 ，消费者有权要求全额退款。这是基于消费者与航空公司所签订的协议 ，当协议因一方的原因无法继续履行时，消费者有权要求退回已支付的费用 。损失赔偿：具体的损失赔偿额应与消费者遭受的损失相同 。
月21日 ，维珍澳大利亚航空宣布破产倒闭 ，公司将进入自愿托管程序，以进行资本重组并改善财务状况。作为澳大利亚第二大航空公司，维珍澳航拥有1万多名员工 ，在疫情爆发以前 ，已经连续7个财政年度出现亏损。截至2020年4月份，公司负债金额为68亿澳元 。
月28日 ，国际航空运输协会召开新闻发布会表示 ，单是今年1月至7月，全球已经有约750万次航班被取消 ，令航空业界损失约840亿美元 。预计至少要到2024年 ，全球航空客运量才会恢复到新冠疫情暴发之前的水平。 “这比我们之前的预期又晚了一年 。
据统计，全球范围内今年已有超过20家航司倒闭 ，国际航空运输协会预测 ，全球航空需求或需5年才能恢复至疫前水平 。疫情停飞 、载客量断崖式下跌、收入大幅下滑，资金雄厚的三大航尚能蛰伏等待转机 ，运营规模小 、现金流压力巨大的中小航司却已举步维艰。
疫情下的空乘专业人员,太难了!
〖One〗疫情下空乘专业人员确实面临诸多挑战 ，但也有积极应对的路径 。具体分析如下：收入锐减与职业焦虑航班量骤减直接导致空乘人员收入大幅下滑，部分人员甚至面临基本工资保障困难的问题 。这种经济压力与行业不确定性叠加，加剧了职业焦虑感。例如 ，原本依赖飞行小时费补贴的收入结构被打破 ，部分从业者需通过兼职或副业维持生计 。
〖Two〗总的来说，当下飞行员和空姐们的日子确实难 。
〖Three〗航空业对空乘人员的需求与航班数量 、航线扩张直接相关。若行业处于扩张期（如新航线开通、机队规模扩大） ，岗位需求会增加；但若受经济下行 、公共卫生事件（如疫情）等因素影响 ，航空公司可能缩减航班 、暂停招聘甚至裁员，导致就业竞争加剧 。
〖Four〗对此 ，航空公司强调与保税仓合作 ，保真保正，假一赔十 。空姐收入变化收入结构：航空公司空乘人员收入结构为“基本工资+飞行小时费+其他补贴 ” ，其中基本工资并不高 ，平均水平在两三千元左右，飞行时长直接决定了空乘人员的收入水平。
5、疫情后收入锐减：受疫情影响 ，航空客运普遍受挫 ，空乘人员收入显著下降。
〖Six〗对疫情结束的期盼：结尾提到“希望疫情早点结束，生活回归正轨”，而“起落安妥”正是这种期盼的具体化——只有疫情平息 ，空乘人员才能摆脱隔离与高风险 ，真正实现“安妥 ” 。因此，这句话也隐含了对正常生活的向往 。
